高速公路:自私有化以来,丑闻越来越突出 2017-02-04 02:02:09

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私有化已经连续七年便宜,高速公路已成为自动取款机,对于股东来说,巨头BTP有20%和24%,而2006年持续营业额之间的回报率,2013年私有化和增长率超过26%

在这里,他们是各级的赢家

竞争管理局表示,Da Vinci,EIFFAGE和ABERTIS在2005年获得的道路上被低估,现在正在接受网络运营的真正“租金”

在12月由国民议会财政委员会委托编写的报告中,该机构描述了“由于费率持续上升而促进的自动取款机”,据称是为了弥补从未发生过的流量下降“从未遇到任何特殊情况困难“债务

因此,在用户支付100欧元的费用中,20至24欧元是这些公司的“净利润”

有人指出,2013年7月审计法庭受到滥用:“在2009 - 2012年期间,第1类(轻型车辆,特别是在价格上涨方面很重要”),每年1.8%至2,2%,“高于通货膨胀” (每年1.6%)

因此,图片中的竞争管理机构:“自私有化仅仅七年(2006-2013),(...)唯一的SCA支付(道路特许经营 - 编辑)股息私有化很高,股息包括特殊的项目,达到149亿欧元

“这取决于今年的财富(2004年为50亿,2007年为0.622),相比之下,私有化前支付的股息乘以8

例如,在达芬奇,高速公路的活动占集团营业额的11%,但“营业利润”仅为11%至12%,超过其他活动的一半

铺设金蛋的鹅不会停留在高速公路的简单操作上

它也是高速公路工程市场的利基市场,“自2006年以来该金额代表45亿欧元”

“在2006年至2013年期间,平均约35%的工程合同由SCA(或其包括一个集团)拥有的达芬奇和EIFFAGE所有,”竞争管理局指责说

如果我们只使用Vinci的高速公路子公司和与该集团相关的公司,股价将攀升至“超过50%”

为了获得意外收获,Vinci通过降低价格问题来修改奖励标准,以使公司受益

自2005年以及Devil Pan和他的经济部长布莱顿的右翼政府高速公路私有化以来,该文件因丑闻而丑闻

从他们的售价开始--148亿欧元

但这一次,由于“权力管理与强大公司之间的不平衡”,竞争管理机构“失败”了公共权力的监管

虽然Autoritédela并不主张恢复国有化并不奇怪,但后者正在考虑几项建议

从控制关税的演变开始

对通货膨胀的索引关税更多地取决于通货膨胀和这些道路的频繁发生:车辆越多,价格越低

根据报告的模拟,价格可能是某些道路的3.1%,其他国家的降幅也从17.1%增加到11.1%,达到27.6%

管理局还表示“有责任将部分利润再投资,包括特许权,并与国家分享

”为此,管理局将抓住国务院对该提案进行评估的可行性

无论如何,等到2027年到2033年之间的一个措施 - 特许权结束的日期

“我们将等到2033年才能弥补这种情况

每个人都感到抱歉吗

“”参议员质疑共产党组织,共和党和公民身份(CRC),该组重申其重新国有化的提议是在6月

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